Montaje correcto del amortiguador hidráulico SKF -VKMA / VKMC 01952
Muchos talleres son fieles a la falsa creencia de que cuando el sistema de distribución incorpora un tensor de correa hidráulico no es posible aumentar la tensión del sistema. Esta idea es totalmente falsa y, a su vez, peligrosa.
Cada vez que se produce una aceleración o desaceleración, la correa de distribución se dobla, algo que puede dar lugar a lo que se conoce como “tirón de la correa”. La precarga de la correa y la función de amortiguación de este tipo de sistemas se ajusta automáticamente al régimen (RPM) y a las condiciones de funcionamiento del motor. Todo esto se completa por la acción de un tensor “automático”, una palanca del pivote deflector y un cilindro hidráulico. La confusión acerca de este sistema de distribución proviene de la función que desempeña el amortiguador hidráulico. Este sistema de amortiguación utiliza el muelle de presión del amortiguador hidráulico para mantener la precarga de la correa (consulte la imagen 1). Sin embargo, como todos sabemos, los muelles pierden su tensión con el paso del tiempo. Por eso SKF recomienda sustituir todos los componentes del sistema de distribución a la vez. La amortiguación, un factor fundamental, está controlada por la compresión del aceite que pasa por el pistón y las válvulas unidireccionales. Sin duda, el correcto funcionamiento del amortiguador hidráulico depende en gran medida de una perfecta puesta a punto del motor y el tensor automático.
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